去年9月，福克斯迎来了它的第二代传人。这次正常的产品更迭在中国却引起了极大的关注，因为，新一代福克斯即将在今年8月驶下长安福特的生产线。不久前，我们有机会来到欧洲，在福克斯的家乡亲身感受了这款车。虽然在配置、价格等方面，它与即将国产的车型还有很大的差别，但基本上，它可以说是国产车的原型。作为欧洲福特的主打车型之一，第一代福克斯于1998年问世。它是欧洲福特的设计团队在科隆附近的麦肯尼希产品研发中心开发的，由于采用了符合欧洲人口味的造型以及出色的操控性能，它在欧洲获得了多项大奖，迄今为止已在全球累计生产了400万辆(包括两厢、三厢及旅行车)。
经典的内饰，锋芒依旧。
小型车越做越大，这已经成为一种潮流，连固执的德国人也无法抗拒。新福克斯的车身长度达到了4488mm，这几乎是欧洲小型车长度的上限了，相应地，轴距也拉长到2640mm。当然，尺寸的增加不仅仅是在长度上，福克斯在三个方向上可谓全面发展。宽度达到1840mm，几乎与更高级别的车相当，高度也有1497mm。 由于这种车设计的重点在前排座位，因此，充裕的头部和肘部空间更具吸引力。光有大空间还不够，福克斯要让各种身材的人都找到合适的驾驶姿势。不仅座椅高度和方向盘角度的调整范围足够大，还有一项颇具人情味的设计——可调高度的踏板，印象中好象在哪部车上见过类似的装置，想起来了，是捷豹的XJ8！ 大行李箱是福克斯的另一大特色，它的有效容积是526升。需要说明的是，这可是按照VDA标准测出来的，边边角角的零碎空间都没算。如果按某些国内厂商注水的算法，肯定要超过600升了。
个性的设计，有得有失
上一代福克斯在造型方面引入了一个颇有创意的概念——新锋锐(New Edge)，何谓新锋锐？用简单的言语很难表述，大体上就是用棱线和锐角勾勒出不同于传统的有个性的造型。上一代福克斯将这一理念演绎到极至，近似三角形的前灯把椭圆形的前格栅切掉一角，形成了一段时间内欧洲福特的品牌特征；车身侧面的棱线把原本平淡的大平面勾画得层次分明。这种造型给人的视觉冲击是显而易见的，但太过夸张的脸谱以及太强的攻击性也让很多人对它敬而远之。新福克斯继承了上一代车型的优良传统，但在很大程度上做了淡化处理。前脸依然是熟悉的风格，只是造型温柔了许多，侧面的切割线不再那样生硬，4个突出的圆形轮拱也得以保留。 总体上看，三厢福克斯是一部造型相对中庸的车。在这里，中庸并不是件坏事，要想最大限度地取悦用户，中庸也许是唯一的办法，因为，太有个性的设计在获得一部分人钟爱的同时也许会让更多的人觉得难以接受。
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