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| 试驾日本Tiida两厢 |
| 2005-07-27 15:04:46
来源：人来车网
作者：DIDIBABA编辑部
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观乎外型，相信没有人会觉得Tiida是一辆日产车。Tiida没有一处可以与日产五年、十年，甚至二十年前的车身设计联系到一起，也没有太跟随现在日产车的家族外型。相对地，Cefiro、Presage、Skyline及Fuga都很有兄弟相。Tiida无意更像雷诺的Megane II，但却没有那么偏激突兀的车尾C柱硬角边线。
打开后座车门，准备将行李放进去，突然发觉："怎么这么大？这不是很像Cefiro的后座吗？"我随手便将行李搁置地上，立即让自己先钻进去。Tiida的后座，无论是空间感、座椅的造型、用料及乘坐感受，都很像Cefiro。脚部空间尤其宽敞，只是没有了Cefiro的后座冷气风口而已。车身尺寸并不算大的Tiida竟然有这样理想的后座空间，的确是耐人寻味。
一大堆数字，显示了Tiida的车厢长度及高度较对手为多，而实际的乘坐感也相当符合这些数字所示。
我曾以为后座空间这么大，是因为后轮轴与座椅同时被尽量向后拉的关系，行李厢空间亦会因此被消弱。事实上这只说对了一半。Tiida与Corolla拥有相同的2600mm轴距，不过因为Tiida的引擎舱空间相对较小，一方面让前座能安排得较接近前轴，而后座椅的设计又因为配合到后轮横向内凸出来的造型而可以被尽量拉后，因此后座空间能够造得比一般同级汽车为大之外，后背厢也有很好的储物空间。同时，因为后座椅的设计应不同储物的需要而有所变化。这个设计，无疑是Tiida在同济车中最大的优点。
事实上我没有将后座前移，尾厢的空间却已足够放下我一件大码的Samsonite行李，再加上两个旅行袋后都可以正常轻松地关上尾门。
Tiida编号HR15DE的1.5升发动机是日产的新设计，功率为80kw/6000rpm，与Sunny使用的QG15DE数字上相同，然而新引擎的153Nm/4400rpm扭力在低转速上的韧度似乎比旧型的优越，这个感觉也可能是因为使用了CVT无极变速的关系，Tiida在低速时的直进感是充实有劲的。
在踩下油门踏板后，变速箱很快接受到加速信息，转数一下子就飙升到6000转范围尽力加速。但当尺度到140km/h时感到加速力的衰减，要好一段时间才爬到160km/h，发动机这时正处于颠峰状态，风阻又大，要跑得更快需要再等好一大段时间才能做到，估计也不会超过170km/h，亦没有这个必要。
因为无极变速的关系，Tiida在100km/h时的发动机转速能保持在大约2100～2500rpm的偏低水平，视乎路面及驾驶情况；至于在120km/h时，转速也只不过约在2600～3100rpm之间。
Tiida在高速行车时有一个小问题，每每踏进130KM/H这一刻，便会明显听到一种谐振的声音，这可能是引擎与变速箱当到达某个运转频率时，便会使车身某部分出现谐振而产生共鸣。又因为它在这样的速度上车外的风噪仍不算大，或可说是颇静，所以共鸣声特别明显。共鸣声大约到140km/h时会降低，部分原因是当时的风噪也变得大了。
Tiida的吸震性算是结实的一类，在一般道路情况有减震效果，只是遇有路上突然的一个较大突出的东西时，才会感到因为吸震衰减的不太协调而有点突兀，悬挂吸震相近的汽车，如马自达3，都有这样的情况。
在上山路段，不能要求1.5的引擎有很强的冲刺力，令它有很好的出弯爽快感觉。驾驶这类低排气量汽车试弯路性能，经常处于高转是很平常的事；但为了行车畅顺感，我通常都会预早在弯前收油。然而Tiida悬挂颇为结实的表现，的确令人有信心以稍高车速入弯，只要不荒不忙地合着油门出弯，总不会发生快速入弯立刻收油门因而甩尾失控的情况。不过，这辆Tiida使用的原装OE轮胎，我的评论却只是一般。
这次旅程我走了近六百公里路，加了两次汽油，以第一次作油耗参考，油表读数为430km，注满油港需要41升汽油，即每升走10.5公里路。这个数字虽然合理，但只作为参考，因为有不少时间我都是压低油门，耗油量自然会增加。Tiida的官方耗油数字是18.2km/l，Sunny则是16.2km/l。
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