动力操控 关键词：静、猛、稳、
雷克萨斯在隔音方面一直力求完美，这款GS300在控制噪音上也下了不少工夫。按下圆形的启动按钮点火着车，发动机在传来一声嘶响之后就再没了声息。怠速下在GS300的驾驶室里不但一点声音听不见，即使手放在方向盘上连震动都感觉不到。当车速达到160公里/小时，GS300依然能把你和喧嚣完全隔绝。听一位早先开过GS300的朋友说，以近200公里/小时的速度飞奔时，都不会影响你和车内的人聊天。
挂上“D”挡、松开刹车，车身前窜的感觉并不明显，轻踩油门，发动机反应灵敏，车身也随之不安分起来。在午夜的逸仙路高架上大脚踩下油门，动力瞬间爆发，立刻带给我明显的推背感。随即转速表一路飙升，路上的车都被迅速抛离，此刻我的脑海里只有一个字—猛！
在这里我不得不提一下GS300的V6发动机。这台含有VVT-I可变正时汽门系统的发动机在转速达到2000转/分左右时便可发挥90％的扭力，要知道，在大部分的行驶时间里，发动机转速都是在2000转/分左右徘徊，这意味着GS300在提供了足够动力的同时，更加省油。
在急转弯时，GS300就好象一个舞蹈演员，动作轻盈优雅，这完全得益于车身53∶47的绝佳配重比例，坐在里面感觉不到什么摇晃。发动机前置后驱的设计，让前轮把更多的精力集中到精确的转向上，扎实的转向将运动性能发挥到极至。在急刹的情况下，GS300良好的底盘设定以及四轮碟刹与多项电子稳定系统的辅助，使车身的稳定性始终保持较高水准，也无趴头跑偏迹象出现。
唯一的遗憾来自于方向盘。虽然EPS电子式动力方向盘可以达到极为舒适顺滑的方向控制，但对于一部运动型轿车来说，这样的设置还是显得稍轻了一些，而且没有太多的路感可言。而且要应对3.0升的后驱动力，这样的转向在稍稍用力后就很容易偏离目标。因此，如果车厂能够在这方面多下些功夫，再向BMW等德系车取取经，那或许在操控上能拥有更多的乐趣。
另外，GS300并未配GS430上才有的AVS可变避震器阻尼系统以及VDIM车辆动态整合管理系统等科技辅助配备。不过，也正是少了VDIM的强制介入，在关掉TRC循迹防滑系统后，GS300能更容易地做出挠胎的动作，因此也就比拥有一大堆强制保护功能的GS430更具有直接的驾驶乐趣。失之东隅，而又收之桑榆，喜欢玩车的朋友也许更适合没有VDIM的GS300。
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