什么叫狭路相逢？且看通用和克莱斯勒是如何演绎这一词汇的：二十世纪七十年代，受了福特野马热销的启发，通用和克莱斯勒两家分别推出了各自的中型跑车——雪佛兰Camaro和道奇Challenger；进入二十一世纪，同样是受了福特新野马的影响，两大集团在2006北美车展上，竟然不约而同地拿出了这两款车型的复古概念车，这辆款车型的遥相辉映，成为车展上的一道独特风景，让人们仿佛回到了Pony Car盛行的黄金年代。  道奇 Challenger T/A （1970年）
 道奇 Challenger 概念车 （2006年）说到所谓的Pony Car，是一种中型尺寸的双门硬顶或敞篷跑车，在崇尚大尺寸、大马力的六十年代美国，福特野马开了这类车型的先河。这类车型的尺寸比传统的美式肌肉车（Muscle Car）小一些，引擎的排量也相对较小。但它们的外观设计依然具有强烈的肌肉感，动力也十分强劲，更重要的是价格非常便宜，因此这类汽车受到了普遍的欢迎，Pony Car的顾客中不乏收入不高、但追求时尚和刺激的年轻人。福特野马缔造了汽车史上的销售奇迹，在1964年当年就有418812辆野马被售出。野马的热销让美国的另两大巨头也对这一市场跃跃欲试。首先跟进的通用，他们在1967年推出了雪佛兰Camaro。关于Camaro的命名，语言学者对此还有争论，一种说法认为Camaro是“Comrade”的法语说法，即同志的意思；另一种说法则认为这是西班牙语中一种虾的名字。Camaro使用了和1968款雪佛兰Nova一样的平台，但两款车的造型截然不同。Camaro为顾客提供了多种多样的选择空间，首先它在上市之初就同时有硬顶和敞篷两个款式。其次，厂方可提供多达80种的配置，包括众多的车身、内饰改装件，一系列的V6和V8引擎功率涵盖了从140马力至375马力的范围。此外，经销商还可额外提供超过40种的组件。这一切可以让顾客拥有一辆极富个性化的Camaro。所有Camaro中比较著名的是RS和SS系列，以及从1968年开始发售的Z28。  雪佛兰第一代Carmao （1967－1969）
 雪佛兰Carmao概念车 （2006年）
道奇在1970年加入到Pony Car的阵营中，此时对手野马和Camaro都已经推出了第二代车型。道奇Challenger是一款基于普利茅斯Barracuda平台的双门跑车，它的轴距加长了2英寸，以获得更大的车内空间。道奇为了弥补入市晚而造成的竞争劣势，为Challenger配备了比对手更为强劲的引擎，包括编号为383的四缸引擎，功率为335马力；两款编号440的六缸引擎，功率分别为375和390马力，动力最强劲的是426Hemi引擎，功率达到了425马力。Challenger同样可以提供丰富的选装件，其中带有R/T（Road and Track）标志的是Challenger的高性能版。1970年Challenger参加了Trans AM比赛，为此道奇还特别推出了这款赛车的街道版本Challenger T/A。在不长的生产期间内，Challenger不断地进行修改，后期的Challenger从侧面看有明显前低后高的楔形造型。 Camaro车型一共发展了四代车型，一直生产到了2002年。第三和第四代的Camaro造型与当时的Corvette趋近。相比之下，Challenger的生产只经历了五年，由于销量远未达到预期，期间还取消了许多特别版本。Challenger的销售不佳的原因主要是入市太晚，市场已经趋于饱和，并且一味地使用高功率引擎失去了Pony Car经济实用的特色。此外负面消息频出也为Challenger这款车型快速走向消亡起了推波助澜的作用，比如从汽车比赛中推出，又比如在某次发布会上，一辆以引导车为蓝本的特别版本Challenger从台上滑落到记者区，砸伤了多名记者。不管怎样，面貌一新的Camaro和Challenger在2006新年伊始又出现在了人们面前，如果它们都得以量产的话，新Pony Car领域又将出现野马、Camaro和Challenger三强争霸的局面。
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