据2003年出版的由国家工商行政管理总局消费者权益保护局等部门主编的《中国汽车消费指导手册》介绍，全国有28个城市限制微型轿车使用，有近30个城市禁止微型客车作为出租车使用。
而在今年两会期间，全国人大代表、长安汽车（集团）公司董事长尹家绪向新华社记者介绍的最新数字是，全国有22个省区市的84个城市出台了歧视小排量汽车的政策，包括北京、上海等大城市。
去年下半年以来，由于燃油价格居高不下，小排量车市场出现热销局面。据中国汽车协会统计，今年1至5月，国内制造的1．0升以下排量乘用车，销售量达到438773辆，占同期乘用车总销量的32．84％，可谓三分天下有其一，同比增长了20．71％。如果再加上1．0升至1．6升排量，则销量达到了936666辆，占总销量的70％，增幅达到33．3％。与之相反的是，同期1．6升以上排量的乘用车却是负增长，小排量车的市场表现可见一斑。
然而一方面是小排量车的热销，另一方面却是全国60多个城市相继实行了对小排量车的限行规定，而且限行之风大有愈演愈烈之势。最近在全国政协常委会上委员们再次发出质疑，还有院士出面大讲一些人们已经耳熟能详的道理，呼吁取消对微型车的不合理限制。
其实对小型车的限行问题，作为"圈子里"的人，我们实在是听腻了，也说烦了。多年来国家有关部门，三令五申不得限制小排量经济型轿车。1994年国务院公布的第一部汽车产业政策，就明确提出"国家鼓励使用节能和低污染汽车产品"。针对一些地方对小排量车的限制，1996年8月，国务院办公厅转发了国家计委《关于取消地方限制经济型轿车使用意见》。2002年7月，《汽车工业"十五"规划》提出把油耗低于4升的经济型轿车确定为轿车发展重点。去年上半年，国家发改委等9部委联合开展汽车市场专项整治，重点之一就是不得按照发动机排量实行限购限行。去年6月1日国家发改委颁布新的《汽车产业发展政策》，再次提出要引导购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车。10月，国家质检总局和国家标准化管理委员会联合发布《乘用车燃料消耗量限值》；11月发改委又发布《节能中长期专项规划》，都提出要发展油耗少、排量小的微型车，但是各地限制小排量车的规定却依然没有任何松动。
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