因工作关系，今年下半年至今，笔者被借调在江苏省汽车销售市场的集中地——南京大明路汽车一条街工作，每天往返来回周旋于几十家汽车经销商、一个上牌的车管所、一个汽车驾校和一家二手车交易市场之间，从汽车生产制造厂家到汽车销售流通这一暂时工作的变化之中，所见所闻获益颇多、感慨也颇多。从每天来买车上牌的各层次各性别消费看，笔者发现以20——30岁年龄以下的年轻人居多，而且女性购车者约占据三分之一左右，这一现象是以往鲜见的。
这一年龄段的购车者除一大部分是外企或私企的白领金领外，他们购买的轿车价格一般在18-35万元，以欧、日、美系泊来或国产合资车为首选，其中男女性购车比例大约在3：1。
与此同时，笔者在调研中还发现在这一年龄段有相当一部分是薪水收入一般的普通职工，他们购车的资金来源主要有以下路径：一是向较富裕的上辈要来的；二是通过向银行的贷款；三是因拆迁而得到了一大笔补偿；四是作为陪嫁的物品；五是得到了一笔意外之财，但极少。根据他们消费水平，大多数购置5-20万元之间的国产合资车，以日或韩系品牌车为主。购车性别男女比例大约在5：1。
另一年龄段的私营企业老板车买车的消费构成就比较复杂了，他们所购车价大起大落，5-50万元都在他们的选择范围之内，以实用和显示身份为主，合资或进口车都是他们的选择范畴。但有趣的是：有一定经济实力的年轻女老板们，她们选购车价一般在都在20-30万元之间，且出手时要比男老板要大气得多，主要注重外形美观，另在内饰上也舍得花大把的银子。
此外，还有二个值得关注的群体是年轻貌美的"二奶和三奶"一族，她们往往依据所傍大款的经济实力以及对她们的性爱程度，而在选购品牌时其车价高低也有所差异，但若细心明查一下，不难发现她们的购车价格一般在8-20万元之间，且以国产或合资品牌为主，且车型较杂，日、欧、韩、美系皆有，这与上述有自已经济地位和实力的女老板们相比还是有相当大差距的。这在我关注的几期驾校毕业的众多"奶族"们所购置的车型及品牌中可以得到证实。
另一年龄段的购车群落主要是下岗失业的城市职工、找不着工作的大中专学生和近效的菜农或农民，他们是被城市文明所抛弃的边缘人。他们所购车型以面包车、二手车以及5-10万元三厢轿车为主，尤其是普桑、捷达、富康等皮实耐用的老三样最受欢迎。主要是用来拉货（配送进城）载客（黑车出租），如果经营得好的话，除能解决吃饭外，一般3-5年内就能将其投资成本收回，然而风险极大，交警主要是他们的"敌人"，他们自然也成了警察随时随地罚款的取款机。写到这里，笔者有一种负咎而感到不应将这一年龄段的"边缘族"与上述"贵族"、"奶族"等相提并论，但这"边缘"一族也是这一年龄段消费群体的重要组成部分而不能不提及。
笔者通过对以上不同消费层次购车族群的调查研究，透过其冰山一角可以发现，现阶段国人的消费结构正在发生巨大的改变。如高储蓄率和低消费的现象，今天已经随着独生子女消费能力的提升发生改变。促成这一改变主要原因是上世纪70年代末出生的独生子女正步入消费年龄，他们更倾向花钱而不是存钱。这一代人消费行为上与父母辈最大的不同是，他们追求消费而不是储蓄，大都市这一代年轻人被称为"月光族"。
1981年之前出生的独生子女，总人数已经近亿，正处于25岁至30岁的年龄阶段第一代独生子女，收入水平比父母当年要高得多，他们也是第一批接触到市场经济、时尚和文化的人群。1982年到1998年出生的独生子女，目前总人数已经接近了3.5亿，在他们的成长过程中，中国居民的生活水平和家庭财富都处于不断上升的阶段，因此他们更在意生活的方式与质量、个性和品牌，舒适程度，与父母辈相比具有强烈的"享受生活"的观念。如今他们更加不喜欢储蓄，追求消费行为带来的舒适便利和品牌个性，这反映在汽车市场上就更加带有鲜明的色彩。
长江前浪推后浪，一代更比一代强。可以预计，2010年左右，这一代代各年龄段不同层次的年轻人又一波再一波地相继成为汽车消费的主力军，这些汽车消费特征将推动未来15年内中国汽车市场消费的持续大扩容。
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