据有关资料显示，今年前十月国产乘用车库存量达到12万辆(轿车、MPV、SUV)，如果加上少报、漏报与没报的库存量，估计在20万辆以上，这一数据是一个接近二个月的产销量。如果再加上其它商用车等的库存量，预计在25万辆左右。依此惯性作用，全年整个汽车行业的总库存量可达到30万辆左右，这是一个可怕的数据！
日前，从有关官方发布的统计数字显示，今年前10个月全国乘用车利润下降一半以上，大多数厂商处于损亏和利润大幅下降的状态，只有极个别企业利润有所增长。通过近年来持续对中国汽车产销量数据分析，不难发现中国汽车行业已经危机暗藏，市场实际上已经显出疲态。一方面，汽车产量增长迅速，另一方面全国各地投资热情仍然不减，新老汽车厂的产能扩建项目不断升级扩容，正在投资或在建的规模预期可增产百多万辆。如东风悦达起亚第二工厂投产、北京现代最新年产能达到了30万辆、上海大众三厂改建工程预计在今年年底完成、长安福特南京工厂明年建成、南汽的罗孚项目以及力帆、波导、江淮、长城、美等的准轿车项目正在孕育和分娩之中……
如今，新兴而起汽车制造业在全国各地遍地开花，各省市都将汽车作为支柱产业而大力发展，其增长速度是其他任何一个国家都不能比拟的。特别是从上世纪90年代开始，中国汽车市场呈现爆发性增长的推动下，乘用车的年均增幅高达30％左右。今天，中国已成为仅次于美国和日本的全球第三大汽车市场，预计2010年之前将超过日本而成为世界第二大汽车市场，2015年有可能赶超美国而成为世界第一汽车生产大国。
近日，国家发展和改革委员会官员表示，"十一五"期间，中国汽车行业产能过剩的形势将更严峻，到"十一五"末期，汽车行业的产能将比实际需求多出一倍多。目前中国汽车行业已有的整车生产能力约为800万辆/年，加上在建生产能力220万辆，建成后产能累计将达1020万辆/年。如果不对投资进行限制，按照有关部门提出的每年销量增长10%的速度计算，"十一五"期末汽车产能可达2000万辆左右，比实际需求多出一倍还多，届时将有一半产能过剩！这并非危言耸听，如果不采取对策，恐怕这一目标就能很快实现。
汽车产业被认为是国民经济的"领航"产业，它所拉动的增加值、高就业率及其高科技含量使之具备了改变和优化出口产品结构、增加质量和效益的潜质。中国汽车市场是目前公认的全球最有潜力的市场之一，但是，对于未来的过分盲目预期，使我国潜在的产能过剩危机。但早期中国汽车工业没有充分考虑产能过剩的问题，而是随着的汽车产能规模不断释放扩大，汽车产能不能被国内市场完全消化吸收的迹象再一次显示出来，巨大的库存量就不可避免了。
在去年新颁布的《汽车产业发展政策》里，不难发现在不少的条款中，在国内国外两个市场中只侧重于国内一个市场，只强调外国汽车进口的种种规定，只字不谈中国汽车出口的办法，根本就没有一条对中国汽车企业和中国汽车产品"走出去"的扶植政策，这不能不承认是此政策性的缺陷，理应"召回"或补充相应配套性措施。
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