注：按照国际上普遍认同的技术规格分类标准和目前我国经济发展水平，笔者认为A级以下轿车(含A级)，即排量≤1.5L、轴距＜2.5M、价格在10万元左右为经济级轿车（含微型轿车）。
一．燃油价格暴涨
今年以来，世界石油市场价格持续上涨，每天的油价都创新高。在纽约原油期货价格继8月30日创下每桶70.80美元纪录之后，第二天又提高至每桶70.85美元。国际市场原油价格的上涨带动了国内成品油价格的连续大幅猛涨，消费者越来越相信燃油税幕后利益博弈 ——10元1升油时代将来临，担心油价"突破100美元"的说法不再是天方夜谭了。频繁的油价暴涨，使国人产生了很强的心理预期：油价还会上涨！
"油荒"袭来就是这样在中国人毫无准备的情况下，走进了亿万人们的生活。这对于准消费者来说，他们更加关注购车后的使用成本。因此小排量、低油耗、维修保养费用都较低的经济型轿车无疑将成为消费者购车的首选，与此同时这也使得我国轿车的消费结构发生了很大的变化——轿车消费正在朝着小排量、低能耗的方向发展。
在日前开幕的法兰克福车展上，环保节能的小排量轿车成为被关注的焦点之一。全球几大汽车企业不约而同地推出新款小排量车型，本田Civic、丰田Yaris、雷诺Clio、现代Getz、日产Note以及菲亚特新款Punto一齐亮相，向世界展示了未来小排量轿车的发展趋势。
二．政策左右车市
去年国家连继出台了一系列关乎汽车命运的宏观政策，如《汽车产业发展政策》中引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车以加强环境保护。不久又颁布了强制性国家标准《乘用车燃料消耗限值》公布。接着发改委又发布了《节能中长期专项规划》，其中特别提出：我国将研究鼓励发展节能车型和加快淘汰高油耗车辆的财政税收政策，择机实施燃油税改革方案，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定，同时研究鼓励发展混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费的政策。
今年财政部正在拟定提高大排量汽车消费税税率的政策，这是继《乘用车燃料消耗量限值》出台之后，大排量车将再度受限，意味着之前已实施11年之久的现行汽车消费税即将终结，而一部势必影响未来中国汽车产业和消费市场的新法规，将开始重新平衡汽车产业与能源、环保之间的博弈天平。新的汽车消费税征税办法和税率整体导向已经向汽车制造商们发出了明确的信号：国家鼓励生产研制小排量汽车。
新的汽车消费税征税办法拟将乘用车消费税分为5档，即排气量小于1.0升的税率为3%；排气量1.0～2.2升的税率为5%；排气量2.2～3.0升的税率为9%；排气量3.0～4.0升为14%；排气量4.0升（含）以上征收20%消费税。这对经济级轿车（微型轿车）的发展十分有利。
与此同时,在私家轿车日益普及的情况下，拥有广阔市场的经济型轿车车价的稳定也将有利于降低银行汽车信贷业及汽车金融公司的经营风险，从而改变2004年购车贷款比例由前几年的20%以上降至5%的困境。但可以预见，随着国家各种有利于经济级轿车发展的政策的出台以及各大城市限制政策的逐步取消，经济级轿车将迎来广阔的发展空间，产销规模将继续扩大。
三．经济级轿车消费群体日趋增多
据日前央视对全国30个城市2000名即将购车者进行的调查显示，有近70%的即将购车者表示，愿意改买耗油小的车型，这也消费理性的成熟。如果这百分之七十的人购买经济级轿车的话，那全国所有的汽车厂商满负荷地生产，恐怕也跟不上其消费需求。但是我们也必须看到：目前国家有22个省84个城市以影响城市形象造成交通堵塞等各种理由对小排量车做出限制，而这种限制已经对小排量汽车的生产和销售带来了直接的影响。
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