中国汽车工业协会12月9日公布的最新统计表明，今年前11个月，我国汽车产销平稳增长，汽车累计产销514.47万辆和513.76万辆，对去年同比分别增长10.24%和12.07%，产销双双超过去年全年水平。乘用车产销352.29万辆和351.53万辆，与去年同期相比分别增长16.40%和19.48%。
同时，商务部目前对汽车行业的统计显示，今年1-10月的销售收入同比增长7.69%，实现利润总额403.85亿元，利润总额同比下降233.33亿元，降36.62%。
虽然产销增长，但产能并没有得到充分释放，投资汽车业的热度造成供给泡沫。利润下降理所当然。这个现象也说明我国汽车业竞争基本充分，必将给这个产业的上台阶的发展提供动力的依据。
引进技术、合资生产，在汽车业发展前期可以较快地达到一定规模，完成市场的原始积累，取得发展的经验。目前来讲，汽车业的生存与发展必定要排除单纯的组装达到的简单利润，要在自主开发、技术进步的产业化上取得高附加值，获取智力型的利润，而非劳动力型的利润。只有这样，汽车生产企业才能在市场竞争中占据主动。
产销大幅度增长和利润大幅度下降还提醒汽车生产企业要在各个环节考虑降本增效。不单单是在生产成本上，简单地降一降成本，还要考虑规模成本、原材料成本、配套成本、技术开发成本、产业链环节成本等。汽车生产的高效率将对整个社会的资源利用做出贡献。
汽车业是涉及社会整体的产业，汽车业整体规模的快速发展必然对交通、能源、金融、环保、材料等方面带来十分重要的影响。反过来，这些方面也会影响汽车业，这是所有汽车业从业人员必须重视的。风吹草动皆有可能造成汽车市场的飓风。
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