汽车是什么?是代步工具，还是身份标识物?在中国，社会地位、经济地位，甚至文化地位，都要在车型上反映出来。"理想"要在现实生活中找到落脚的地方，汽车便是让"理想"放飞的工具。高出自己实际需求的购车理念深入人心。结果是好大喜功，车型尺寸往大上一个级别，豪华程度往高上一个级别，发动机排量也往大上一个级别。油耗自然不是节约的那种。过去，油耗一直不是中国汽车消费的主要参考指标，有关油耗的数据标准也百花齐放，各个生产厂自己怎么说，大家就怎么听。真正切合消费者使用实际的油耗标准一直就难以见到。有些城市，小排量有些时段不能上高架路，客观上纵容了对小排量车歧视的风气，与国家倡导建设节约型社会的宗旨格格不入。
然而，油价不断上涨，全世界也都在关心油价的上涨幅度有多大。油价的每一次上涨都是温和的，几分几毛，但看看油价上涨的频次，比比几年来油价上涨的幅度，足以吓你一跳。油价上涨一定会影响到汽车市场，而且是负面的，谁让汽车每天都要吃油。世界能源危机和中国的石油储备不足不是一天两天能够解决的，中国这样一个人口大国的资源消耗也一定是与日俱增的。那么，大力提倡建设节约型社会不单单是一句口号。
能源消耗的问题不单关乎汽车市场，也关乎国家安全。无论从汽车市场的角度，还是从社会责任的角度，政府职能部门、汽车生产厂、汽车消费者都要对燃油消耗有足够的重视，要把降低油耗作为汽车生产和消费的头等大事。鼓励使用小排量汽车是一个方法，用先进技术来降低油耗是一个方法，研发混合动力汽车也是一个方法，清洁燃料汽车更是一个方法。当然，任何节约能源消耗的方法都会付出代价，要控制排量，改变汽车作为身份象征的观念，不是那么容易的，要研发新的能源消耗构成的汽车，并使之车价在有竞争力的范畴也许更不容易。
我们国家的汽车生产处于发展的起步阶段，但政府不断提高排放和油耗的标准，使得生产厂商沿着正确的轨道发展。今年7月实施的《乘用车燃料消耗量限值》规定就鼓励汽车生产厂生产低油耗汽车政府还可以利用税收等政策鼓励节约能源汽车的发展。我相信，解决能源对汽车市场的影响一定是有投入，有回报的。最近，上汽股份与上海交通大学、同济大学共同签署新能源汽车战略合作协议，三方将全力合作加快替代能源、混合动力、燃料电池车等车型的研发。三年后，上汽自主品牌混合动力轿车等将实现量产。之前，一汽丰田已经决定将混合动力车普莱斯推向中国市场。东风和长安也韵跃跃欲试，想要在混合动力汽车方面有所作为。
汽车是社会生活中不能缺少的工具，汽车消费的总体水平近几年一直在增长。燃油消耗已经重重地感受到负担。我们应该从居安思危的层面考虑能源战略的问题，未雨绸缪，把解决能源的问题放到头等大事的低位上来考虑。
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