上海车展今天将落下帷幕。7天来，在这个国内规模最大的比武擂台上，各地汽车厂商你方唱罢我登场，一个个展示出强劲实力，更给上海汽车工业带来极大的压力和挑战。
龙头地位逐步丧失
翻开上海车展的历史，你或许能够发现，上海本地企业的“主角”地位日益淡化。在1985年第一届上海车展时，刚刚引进的“桑塔纳”闪亮登场，成为最瞩目的焦点。在这之后，桑塔纳垄断市场多年，到上世纪90年代末，上海通用的成长让沪产轿车的龙头地位更加强大，也让上海企业在历届车展上从展台到展品都最受人关注。但今年车展上，不仅有一汽大众、广州本田等老对手，而且东风日产、长安福特、一汽丰田等成长型合资企业在展台规模、布局等方面都显出了高水准，诸多新品一点不逊色。
展台上比拼和较劲，还没有市场竞争那样激烈和残酷。在今年第一季度销量排行榜上，北京现代和广州本田的销量居于前两位，尽管对于这一排名有“统计口径不同”的争论，上海通用也在3月份单月销量勇夺第1位。但不得不承认，过去基础远不如上海的北京和广州汽车工业，已经大步向前发展，以至于有人形容北京汽车“魔术般瞬间爆发出巨大能量”。在上海车展系列论坛上，北京汽车工业控股公司董事长安庆衡春风满面，他透露，北汽集团1月-3月累计销售汽车14.85万辆，同比增长22%。而全国一季度的水平是销售下降1.16%，有关人士透露，上汽集团整体情况估计只能保持在全国平均水平左右。
显然，中国轿车工业中心已由“上海龙头”格局走向“多个中心”的格局。
位于北京的现代与奔驰项目、位于广州的本田、丰田和东风日产项目，刚刚在南京确立的长安福特项目，以及不断发展壮大的一汽和东风集团，让曾经在市场居于王者地位的沪产轿车优势不再，难称龙头了。
自主品牌不见产品
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