2006北京国际车展上，上海大众推出了一款“全新自主研发设计的概念车”——NEEZA，车展期间上海大众透露，将会利用车展收集反馈，可能在几年内实现量产。这不仅让人们看到了“中国造”概念车的最新探索，更让人们认识到上海大众自主开发的决心和行动。这款概念车背后，是上海大众自身寻求企业更好发展的动机。
当时，据海外媒体报道，如果Neeza在中国获得了预期的成功，大众可能会在北美与欧洲推出这款产品。Neeza的出现实际上弥补了大众产品线中交叉(Crossover)车型的缺失。美国汽车信息网站Edmunds.com甚至对Neeza可能采用的大众发动机进行了猜测：也许是高尔夫 GT的170马力、1.4L直列四缸双增压引擎，或者帕萨特R36的300马力、3.6L V6发动机。
虽然由PASSAT领驭迅速得到市场认可开始，到POLO劲情劲取的销售火热，上海大众充分证明了自己有造型开发和改造能力，但彻底甩掉仅仅是德国大众“工具”的帽子，继续要走的路还很长。
不到一年时间，事情悄然出现变化。
7月18日，德国大众与上海大众签署了一项声明，称将“合作开发新一代中高级轿车”，从而将“上海大众汽车的研究和开发工作逐步纳入大众汽车集团全球开发体系”。8月初，若干海外汽车媒体对Neeza的归属悄然变换了说法，明确称“这是一款上海大众和德国大众联手推出的概念车”，而不再是此前强调的百分百上海大众的功劳。
据上海大众内部人士称，Neeza虽然在外观上有颇多建树，但缺少汽车最关键的部分——动力系统和底盘。这将为Neeza的量产造成一定困难。又有进一步消息称，Neeza作为“整车量产已经不太可能”，原因是大众不会为这款车型提供发动机和底盘。
无独有偶，大众在中国的另一个合资伙伴——一汽大众至今也没有拿得出手的自主研发项目。今年5月，有消息称，一汽大众开发历时4年、花费2亿元人民币的新捷达项目已经流产，原因是没有厂商能提供零部件配套。
压力来自哪里？
南北大众，两个中国强势合资车企，20年来一直进行着本土开发的努力，临门一脚时却总是遇到大众汽车这个强悍的守门员。无论上海大众自己开发的Neeza，还是一汽大众搞的新捷达，都几近胎死腹中。
对此，资深汽车记者程远撰文分析，这是“大众集团对合资企业创中国自主品牌怀有强烈的恐惧与敌意。”程远透露，正是大众的压力，使得上海大众Neeza最终流产。“不让合资企业创自主品牌，把它的研发工作纳入自己的‘全球开发体系’，这的确是德国大众长期以来的所愿与所为，极其不愿看到中国汽车自主品牌有到来的一天，就是想把中国汽车永远囚禁在大众的‘全球体系’之中，做一个由它任意摆布的棋子。”程远表示。
谁该让步？谁该退步？
业界习惯把轿车整车开发分为五个层次：1.引进产品的国内市场匹配；2.引进产品的零部件国产化及小改型；3.内外部结构重大改型；4.全新车身开发；5.平台开发（底盘、发动机）。上海大众目前已经处于第三层面向第四层面的过渡，还远没有达到底盘级的程度。
某资深汽车营销策划人表示，汽车技术也是分层面的，平台技术是汽车企业的核心竞争力，属于商业机密的范围，大众决不会轻易将耗时、耗力、耗财研发出的平台技术外漏。这也是上海大众Neeza等合资公司自主研发的车型必然流产的原因。
德国是一个严谨的民族，日尔曼人曾两次在失败中站起来，卡尔本次制造了世界上最优秀的汽车的前身。当80年代，90年代，法国标致在广州设厂，德国大众在上海和北方设厂，当中国政府请求美国汽车品牌在中国设厂，遭到拒绝的时候，大众，那是一个多么值得惺惺相惜的盟友。
然而就是这个盟友，在21世纪初，依然做着天朝上国的迷梦，终于在中国这个汽车滑铁卢上惨败。面对逐渐强大的中国汽车企业，面对中国巨大的汽车销售市场，德国方面没有意识到如果一味地严锁核心技术，逐渐成熟的中国市场将会把他抛弃。
当合资公司本土开发的热情遭遇到大众技术封锁的冷面，当死守核心技术面临了本土化战役，德国大众肯不肯让步？中国的大众企业又该怎样？
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