GS代表 Gran Sport（时尚运动），在雷克萨斯家族中，GS系列一直是当之无愧的性能标兵。自1993年第一代雷克萨斯GS300诞生之日起，它的假象敌人就是宝马5系轿车。至今已历经三代的演变，更趋成熟。此次我有幸首次试驾以操控与舒适性并重而闻名的第三代Lexus GS300，激动之情溢于言表。

 

外观设计 关键词：L－finesse、乔治·亚罗

 

    雷克萨斯GS300给我的第一眼印象是那种既可以在街头狂飙，又可以随时出行于任何正式场合的豪华大车，就像一位帅气而才华横溢的男人，让人过目不忘。这款出自意大利著名汽车设计达人乔治·亚罗之手的GS300，采用了线条更为锐利的L－finesse设计理念（“L-finesse”是雷克萨斯全新的设计理念，其包括三种元素--“预”、“纯”、“妙”），楔型车身动感十足，同时也造就了0.27的风阻系数。

 

    GS300整个前脸的设计比较饱满，圆滑的曲线贯穿其中，并没有其它车型常见的凶悍楞线。前脸的四个独立式晶钻氙气大灯采用不规则几何设计，内侧两个车灯采用立体的椭圆形设计，外测两个车灯采用变形的菱形设计，美观大方、质感十足。中间瀑形散热格栅布置得比较紧密，L形车标镶嵌其中非常醒目。车身侧面的曲线是能够真正体现GS300个性的地方。短前悬设计使车头部分显得较为修长，而圆弧曲线爬上车顶后并没有急于收缩，一直延伸到车尾，令整个车身几乎看不出三厢的造型，就像一只匍匐在地的豹子，随时准备窜出去。尾部的设计还是比较饱满，一体式尾灯组内含两个独立的筒形灯腔，美观大方，与前灯组相互应。两个外露式排气管分列左右，好动的性格表露无疑。17英寸六幅轮毂在庞大的身躯下面显得大小适中，散发出浓浓跑车气息。

 

空间内饰 关键词：充裕、舒适、精细、温馨

 

    拉开车门的瞬间，雷克萨斯一贯的豪华气息扑面而来。上黑下米的双色调设计，铺饰于排挡座及四个门板扶手上的枫木饰板，配上三幅式的全皮方向盘和米色的真皮座椅，视觉上不会给人任何突兀的感受。舒适与惬意，这两个似乎与运动型轿车不太相符的词语，在GS300身上却显得十分自然。当我坐进驾驶室，随手关上车门时，干净利落而沉闷的“砰”一声，不由让我内心一声赞叹“豪车就是不一般”！车内细腻的真皮沙发座椅柔软舒适，腿部和背部两侧也有不错的支撑，不过我马上感觉到GS300的座椅偏高，即便十向电动调节座椅已经调到最低位置，头部空间依然显得有点局促，不过好处是提供了清晰的视野。

 

    刚在驾驶座上坐稳，三只独立式的圆形仪表便立刻吸引了我的目光，并不是说这三个与上代相同的炮筒式仪表在外形上有什么变化，而是这仪表盘的金属光泽太能吸引人的眼球。把目光从仪表盘挪开时，想起应该调整一下车外后视镜，习惯地把目光扫向了门板，没有！再转向操控台，还是没有！找了半天发现方向盘的左下方有一个“PUSH”按钮，轻按下去，原来是一个集成了众多功能的小控制台！像后视镜调节、仪表板背光调节、油箱盖开关以及大灯清洗等等功能按钮都被集于此处，少了凌乱，而多了整洁，日本车人性化的设计理念可见一斑。

 

    身高1.8米的同事坐在驾驶座上，在保证其腿部充裕空间的同时，身后位置依然能容下一名个子不小的成年人。雷克萨斯经典的 “斜背式”车顶曲线在一定程度上影响了头部空间，但是2,850毫米的轴距让你在后排座椅上可以悠闲的翘起二郎腿，而达到1820毫米的车宽令车厢内部很宽松。当然GS300的乘坐空间还不足以与它的某些对手——比如名声显赫的奥迪A6L相提并论。

 

动力操控 关键词：静、猛、稳、

 

    雷克萨斯在隔音方面一直力求完美，这款GS300在控制噪音上也下了不少工夫。按下圆形的启动按钮点火着车，发动机在传来一声嘶响之后就再没了声息。怠速下在GS300的驾驶室里不但一点声音听不见，即使手放在方向盘上连震动都感觉不到。当车速达到160公里/小时，GS300依然能把你和喧嚣完全隔绝。听一位早先开过GS300的朋友说，以近200公里/小时的速度飞奔时，都不会影响你和车内的人聊天。

 

    挂上“D”挡、松开刹车，车身前窜的感觉并不明显，轻踩油门，发动机反应灵敏，车身也随之不安分起来。在午夜的逸仙路高架上大脚踩下油门，动力瞬间爆发，立刻带给我明显的推背感。随即转速表一路飙升，路上的车都被迅速抛离，此刻我的脑海里只有一个字—猛！

 

    在这里我不得不提一下GS300的V6发动机。这台含有VVT-I可变正时汽门系统的发动机在转速达到2000转/分左右时便可发挥90％的扭力，要知道，在大部分的行驶时间里，发动机转速都是在2000转/分左右徘徊，这意味着GS300在提供了足够动力的同时，更加省油。

 

    在急转弯时，GS300就好象一个舞蹈演员，动作轻盈优雅，这完全得益于车身53∶47的绝佳配重比例，坐在里面感觉不到什么摇晃。发动机前置后驱的设计，让前轮把更多的精力集中到精确的转向上，扎实的转向将运动性能发挥到极至。在急刹的情况下，GS300良好的底盘设定以及四轮碟刹与多项电子稳定系统的辅助，使车身的稳定性始终保持较高水准，也无趴头跑偏迹象出现。

 

    唯一的遗憾来自于方向盘。虽然EPS电子式动力方向盘可以达到极为舒适顺滑的方向控制，但对于一部运动型轿车来说，这样的设置还是显得稍轻了一些，而且没有太多的路感可言。而且要应对3.0升的后驱动力，这样的转向在稍稍用力后就很容易偏离目标。因此，如果车厂能够在这方面多下些功夫，再向BMW等德系车取取经，那或许在操控上能拥有更多的乐趣。

 

    另外，GS300并未配GS430上才有的AVS可变避震器阻尼系统以及VDIM车辆动态整合管理系统等科技辅助配备。不过，也正是少了VDIM的强制介入，在关掉TRC循迹防滑系统后，GS300能更容易地做出挠胎的动作，因此也就比拥有一大堆强制保护功能的GS430更具有直接的驾驶乐趣。失之东隅，而又收之桑榆，喜欢玩车的朋友也许更适合没有VDIM的GS300。

 

配置 关键词：豪华、安全、人性化、

 

    享受！这是坐过GS300的人们普遍的感受。作为日系车中的豪华品牌，雷克萨斯精致奢华的内饰一直为人称道，尤其在人性化设计上有着自己独特的见解。全自动的左右独立式空调，可随座舱内阳光照射的变化而自动调节。天窗、真皮座椅、真皮换档手把、电动驾驶座椅、前排座椅加热器、带加热线的窗边后视镜、车速控制装置、无匙车门锁合系统等一应俱全。GS300的按钮都标有文字或图案，你可以第一时间领会设计者的用意，不过要把所有功能都研究透彻，还是要花费不少时间。

 

    中控台上的7英寸的触摸屏是GS300的一个卖点，它不仅能实现GPS定位并进行时时语音导航，还可以对音响、空调、车辆保养、电话、GPS导航等信息做综合管理。说实话，我还是第一次真正使用电子导航，确定目的地后开始上路，其实我对这条线路已经十分熟悉，只是想考验一下其准确性。在行车的过程中，我发现导向相当准确，显示清晰并且主次分明、附加信息丰富，语音提示有300米左右的提前量，给了驾驶者充足的动作时间。液晶屏还有一项优越功能就是作为倒车影像的显示器，只要挂上倒挡，屏幕便会自动切换画面，让你在车内把车尾情况一览无余，还能指导你穿庄、入库。

 

    Mark Levinson音响是GS300的又一大卖点，它可是众多发烧友心目中的梦幻铭器。Mark Levinson音响本身有着极为细腻透明的解析力，对扬声器的驱动控制能力也很出色，这套系统你不会听到迟钝肥厚的混浊低音或是尖锐刺耳的金属高音，让你在旅程中尽情享受优美动听的音乐。

 

    GS300在安全配置方面下了较大的功夫，主动安全配备了ABS＋EBD系统、动态稳定控制系统VSC、电子控制制动系ECB、牵引力控制系统TRC和汽车动态综合管理系统 VDIM等；被动安全配备了10个安全气囊以及前排座椅的预紧式安全带。

 

    记者开过的好车实在是太少了，猛一接触GS300被其奢华震慑住了。随后销售人员进行的性能介绍只能听一半记一半了。现在回想起来，印象比较深的一个是雷克萨斯销售店的豪华气派，另一个就是销售顾问的细致周到。好品牌，好服务，好享受，在这里有机地统一在一起了

 

总结：

    静，使人沉迷；动，使人澎湃。雷克萨斯GS300就是这样令人沉醉。面对如此一款舒适性与性能表现齐头并进的豪华运动型跑车，除了它六十万的价格外，大概没有什么可以阻拦人们对它的购买欲望了吧。

丰田3.0升DOHC V6带VVT-I可变正时气门系统发动机

GS300的仪表盘面能够根据周围环境的光线强度自动调节明暗度，防止眩目

后备厢的开口偏小，不便存放较大的行李

17英寸六幅轮毂倍添跑车气息

前排真皮座椅可进行十方向调节，提供舒适坐姿

后排空间宽敞，可以悠闲的翘起二郎腿

集成了众多功能的隐藏式小控制台，再次突显了日本车人性化的设计理念

6档手自一体变速器，铺饰于排挡周围的枫木饰板增加了豪华感