首先从车头说起，正面看朗逸带有较为明显的大众风格，尤其是镀铬的双横辐条式进气格栅和正中大大的“VW”车标，几乎和速腾如出一辙。而不同之处是上下格栅并没有融合在一起，而是被牌照架从中间一分为二，看起来更加稳妥和庄重。发动机舱盖设计简洁，从两侧A柱引发出来的两条棱线与格栅自然相交，形成了一个大写英文字母“U”的造型。晶莹剔透的大灯组内有错落设计的两个灯杯，体现出清晰的层次感。在两个后视镜的下方，朗逸特意增设了同级车中少有的转向灯组，提升了整车的档次感和美感。
朗逸的车尾设计风格较为圆润，与前脸造型相呼应，尾部行李箱盖通过D柱一直延伸到了车顶。个性化的蝶状尾灯造型简洁明快，就好似一对展开的翅膀，要带着朗逸飞翔。而其中做工精致、细节丰富的圆形内腔更是为整车的设计起到了画龙点睛的作用。

整体来看车辆的内饰设计，做工精致、色调温馨典雅都是该车延续大众车型的一贯风格。带有音响控制键的三辐方向盘以及经典的变速器挡把造型，蓝牙电话、GPS导航、电加热座椅等配置更是满足了中国消费者的消费口味。中控台顶端，大众经典的长方形空调出风口被两个圆形出风口取代，为整车增添了不少灵气，而可以360度旋转的叶片，也为车厢内获得更为理想的降温效果作出了贡献。
值得一提的是，该车的音响系统具备单碟CD和AM、FM收音功能，支持SD卡直接播放，支持数据线和音频线的接入方式，支持MP3和WMA格式。此外，该车还具备了硬盘功能，可以将驾驶者喜欢的音乐直接存在其中，其容量足够播放7.5个小时，相当时尚，也非常实用。在Lavida朗逸2.0L顶配车型的仪表台上方中央位置还有一个隐藏式的高达800×480分辨率的6.5英寸触摸式彩色显示屏，音响系统和导航系统都可以用一个手指就能轻松调节。
座椅的设计也以舒适的首要考虑要素，除可以多角度多位置进行调节外，整块真皮的材料上还进行了打孔，增加透气性，提高舒适度。后排座椅靠背的角度被设计为人体最舒适的111°。朗逸的轴距为2610mm，在同级车中非常出色，保证了充裕的内部空间，尤其是宽敞舒适的后排，非常符合中国人的用车习惯。而且宽大的后车门令乘员上下车更为轻松。朗逸的后备箱容积为472L，保留了大众车型传统的优势，日常的家庭使用绰绰有余。

朗逸发动机配备了1.6和2.0升发动机，与它们搭配的分别是5速手动和6速自动变速箱，交叉组合之后，得到四种动力组合。此次我们试驾的是2.0L的Lavida朗逸顶配车型，配备的是上海大众成熟的2.0L MFI发动机和Tiptronic 6速手自一体变速器，经过重新标定与调校，最大功率比原来的提升了3kW，达到88kW/5000r/min，而最大扭矩也提升了10Nm，达到180Nm/3750r/min。除了性能参数的提高，峰值到来的转速都相应降低了，这就是针对城市路况进行的改变。
这款Tiptronic 6速手自动一体变速器，它带有动态换档程序(DSP)和液压电子控制系统，各个档位的传动比都经过精心的匹配。该变速器还具有250种记忆模式，每个人的驾驶习惯都能被记录下来，踏板力度的反馈效果也就在行驶中依据个人的喜好产生不同的效果。当切换到手动模式下，油门到底，当转速接近红区时会出于保护发动机而自动升档。
坐在朗逸的驾驶席上，首先能够感觉到该车出色的视线范围，再加上相当轻便的转向和油门力度，给你留下很好的第一印象。起步之后，油门响应非常灵敏，动力输出也较为直接，配合较小的转向盘，朗逸是一款容易驾驭的车型，能够非常清晰地执行驾驶者的每一个意图。在高速公路行驶过程中，朗逸展现了非常出色的稳定性和良好平顺性，整个过程都显得非常从容，这也是其大众血统的重要体现。当车辆在高速公路上保持120km/h时速行驶时，车内能够保持像朗逸一样出色安静度的产品在同类竞争车型中并不常见。基于家庭轿车的定位，朗逸的悬架调校得与其市场定位非常相符。当车辆的右轮压过减速带或石子时，除了颠簸的声音外，驾驶者几乎感觉不到振动。当左右车轮同时压过颠簸路面时，悬架依然可以滤掉大部分的振动，传递给驾驶者的只有轻微的起伏。