3月27日，长安中级车志翔在重庆下线，在下线现场，长安集团董事长徐留平并没有就志翔的具体车型配置以及售价等敏感话题做任何有价值信息的透露，这也给外界出了一道不小的难题。长安自从2006年北京车展隆重推出奔奔以来，在轿车行业获得了迅猛的发展，高配低价的奔奔以黑马的形象出现在国内微型车市场，并有打破以QQ为首的国内微型车市场格局的趋势。2007年奔奔46614辆的销量的确已经威胁到了QQ的霸主地位，而此时长安的全国销售网络只有50多家，随着长安销售网络的迅速铺开，奔奔赶超QQ成为微型车霸主的地位也是指日可待。
 而随着奔奔的强势推广，逐渐给人们形成了这样的一个品牌界定“长安就是奔奔、奔奔就是长安”的微型车品牌形象。去年上海车展长安推出杰勋(图库 论坛)MPV车型就遭遇了前所未有的失败，这也使得长安不的不面对眼下一个迫切需要解决的问题：后续车型如何突破“奔奔”热销所形成的长安品牌微型车定位形象。
 这也是自主品牌车企普遍遇到一个问题，自主品牌车企因为技术、资金和人才因素的限制，往往最先打入的是对技术要求不高的微型车市场，这样就给自主品牌以后走向高端形成了很大的一个羁绊。QQ的热销就使得奇瑞遭遇到了“QQ＝奇瑞”品牌定位烦恼，吉利更是深受微型车定位之苦，以至于后期推出的自由舰、金刚和远景都难以突破吉利美日、豪情的品牌定位。
也不只是自主品牌，合资品牌同样有这样的烦恼，因为国内正处于家庭轿车的普及阶段，所以老百姓对品牌是没有多少概念的。长安福特因为自2003年进入中国以来，国产的嘉年华和蒙迪欧都遭遇到了滑铁卢，而偏偏06年上市的福克斯却受到人们的青睐，一句“活的精彩”倒出了福特的品牌精髓，但是这也将福特品牌界定在福克斯这个级别，去年投产的全新蒙迪欧致胜就因为遭遇到了人们品牌认知的偏见，销量不佳。
所以，眼下长安志翔最重要的也许不是车型售价的讨论，而是迅速给长安志翔寻找一个非常切合老百姓口味的品牌定位，而围绕此品牌定位展开一系列的“志翔”品牌宣传和营销活动，从而才能顺利与即将公布的车型售价做一个认知上的衔接，否则，即使志翔定出低价，也会遭遇到人们抵制，因为志翔不是奔奔。
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