事实上，车企如此迅速、如此倾囊相助，才能和汽车业在中国工业体系中的地位相匹配。在赈灾面前，没有商业战略PK，没有营销对垒。全力赈灾，应该是血浓于水的真情流露。无欲则刚，无私的奉献、纯粹的赈灾，就是最好的“营销”。
赈灾！赈灾！中国汽车企业站在了第一线。
在汶川地震之后，国内车企第一时间发出了捐助消息。粗略统计，汽车行业已捐献接近1亿元人民币，救援车辆3769辆。
一方有难，八方支援。中国车企第一次如此范围地投入到赈灾当中，这不仅包括了广本、广丰、南北大众、东风日产等主流车企，而且还有江淮、奇瑞、华晨、吉奥等自主品牌企业。这也是中国车企第一次如此迅速地向灾区捐献。在汶川地震当日，江淮、华晨等企业已经向灾区捐款捐车。
在这次赈灾中，中国车企的表现在所有细分行业中较为突出。而事实上，车企如此迅速、如此倾囊相助，才能和汽车业在中国工业体系中的地位相匹配。
目前，汽车制造与销售业已经成为全国超过20个城市的支柱产业。去年，汽车业的利润超过1000亿元，行业平均利润增长率高达60%，几乎冠绝所有的细分行业。
可以说，汽车业是中国景气度最高的行业。而中国汽车业的奇迹在很大程度上依赖于内需的拉动，依赖于国民的踊跃消费。理所当然，汽车行业在大灾大难面前，应当承担起更大的社会责任。
正因为这个原因，当今年年初南方遭遇大雪灾的时候，舆论以及社会各界对汽车行业“慢三拍”的赈灾表现微词颇多。在那次赈灾中，只有少数车企在第一时间踊跃加入到赈灾的队伍中。
而本周汶川地震之后，危难关头，汽车企业第一时间站出来了，回馈社会、救助灾民，成为其他行业的楷模。这才体现出汽车业与其相匹配的行业地位。
在赈灾面前，勿论金额多少、时间前后，都是款款爱心。在赈灾面前，没有商业战略PK，没有营销对垒。全力赈灾，应该是血浓于水的真情流露。
但实际上，只要做到这样无私的奉献，其实就是最好的“营销”。通过这种纯粹的赈灾，此前被成为“暴发户”、“富得流油”的汽车企业，才能够改变形象，获得更高的社会地位。通过，这种纯粹的赈灾，汽车行业才能成为人们心中真正的负责任的“支柱产业”，而不仅仅是政府眼中的“支柱产业”。
但年轻的汽车业仍旧有车企借此次赈灾，过分强调其产品性能的行为。有车企就如是称，“地震灾区路面状况复杂，使得具备操控性和高通过性的XX车在本次抢险救灾行动中能够发挥重要作用”。这种态度很令人失望。
另外，不得不提醒的是，目前不少车企的捐助更是一种消息发布，至于有多少款项真正第一时间到帐、车辆多块能够交付使用，仍旧需要车企派人跟踪到底。此前，一些行业曾经出现企业捐赠“口实不一”的恶劣行径，希望不会在汽车业出现。
对于汽车业而言，无欲则刚，无私的奉献、纯粹的赈灾，就是最好的“营销”。
截至5月14日15：00，汽车行业赠灾情况：（已捐献人民币7946万元，救援车辆359辆）
捐赠现金的企业有：
广本捐1203万元救援四川汶川县地震灾区
一汽集团和丰田汽车捐款1000万人民币
心系灾区 上汽集团向灾区共捐1000万元
现代－起亚携手国内合资公司共捐赠1260万
爱心捐助比亚迪汽车 捐款1000万
长安集团紧急向地震灾区人民捐助600万元
大众汽车携手南北大众 捐赠600万元
抗震救灾共渡难关 通用中国捐款200万
爱心大捐助广州丰田向灾区捐助100万元
江铃汽车紧急向灾区捐赠366万元救灾款物
吉利携经销商 供应商首批捐款突破1000万
日产公司向四川地震灾区捐款1500万日元
宝马捐款100万支援灾区 救灾与重建
东风Honda捐100万和两台CR-V车支援灾区
米其林（中国）向地震灾区捐款50万元
吉奥集团捐款30万元
捐赠救援车辆及物资的有：
奇瑞向灾区捐赠20台瑞麒 10台瑞虎共200万
长城汽车20辆SUV皮卡捐灾区 员工大捐赠
东风日产捐赠10辆逍客 作为地震救援用车
江淮支援200辆瑞风MPV和瑞鹰SUV参与救灾
华晨向灾区捐赠20辆救援车 价值140万元
东风本田捐两台CR-V 车支援灾区
丰田 汽车10辆四驱SUV普拉多
北京现代支援5辆途胜
比亚迪捐献1000只千斤顶
东南捐赠十辆得利卡救护车 价值100万
江铃向灾区捐赠专用救护车8辆、皮卡工程车2辆
斯巴鲁携旗下经销商向受灾地区捐100万
宇通客车向四川 地震灾区捐赠100万元财物
神龙汽车向四川地震灾区捐赠现金100万元
康明斯向中国红十字会捐款100万人民币
标致雪铁龙集团向受灾地区捐赠100万元
戴姆勒向地震灾区伸出救援之手 捐款40万
普利司通(中国)向灾区捐款30万人民币
捐物
陕汽捐送卡车2辆 参与救援 捐赠款物超100万
到了！7辆风行菱智MPV赈灾支援车队抵达都江堰
海马捐赠10台普力马 作为地震救援用车
柳汽捐价值120万自卸车10台及7台救灾用车
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