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和以往驾驶过的奥迪不同，这次提供冰面测试的全是新奥迪系列的quattro车款，包括了奥迪新A4 3.0 quattro和奥迪新A6L 3.0 quattro和4.2 quattro。试车地点，是长春一处名叫南湖的冰面上，积冰约1米厚。而这次试车的两道主菜，就是ESP和quattr...[全文]

驾驶，对于任何一个驾驶者来说，从刚出驾校的战战兢兢，到后来驾轻就熟，所求的，无非就是4个字，安全，乐趣。常在路上走的人，谁也不希望总在路上漂，毕竟不是每个人都是头文字D，一旦遇上下雨下雪，泥沙冰面，奉劝一句，有ESP的日子才是真的幸福。

ESP技术

ESP（电子稳定程序）

ESP 最主要的作用是在紧急情况下，可以帮助驾驶员保持对车辆的控制，从而避免重大意外事故。具体主要是通过防止车辆侧滑，在车辆和地面间还有附着力的前提下，保证车辆的方向操控性。通过对驾驶员的动作和路面情况的判断，对车辆的行驶状态进行及时的干预。...[全文]

不知道大家有没有看过一个广告，一辆奥迪在风雨中疾驰，突然前面雷火击中一棵树，树向马路中间倒下，奥迪一个标准的绕桩动作，轻松绕过障碍。这其中，并没有任何的夸张成份，让我们模拟下驾驶者当时的动作，开启了ESP的车，驾驶员将方向盘随着树倒的方向顺打方向，大概是在90度到150度之间，当车头与树前端平行的时候，快速回方向90度到180度，车回到正常行车路线。如果是没有ESP的车又会如何？简单点说，驾驶员的手，会和花间蝴蝶一样，飞快地在方向盘上转动盘旋，一开始那150度左右的转向，基本没可能迅速回正，需要通过不断的快速方向修正，以及油门刹车的精确配合，才有可能回到正确路线。

Quattro技术

奥迪quattro技术

装配quattro®全时四轮驱动系统的汽车同只具有后轮或前轮驱动的车型相比，能够将发动机动力平均分配到四个车轮，因此能够承受更大的侧向力。它的牵引能力以及转向能力比那些传统驱动系统更加出众。...[全文]

装配quattro全时四轮驱动系统的汽车同只具有后轮或前轮驱动的车型相比，能够将发动机动力平均分配到四个车轮，因此能够承受更大的侧向力。它的牵引能力以及转向能力比那些传统驱动系统更加出众。

ESP冰面体验

站在冰面上，听着边上的冰面不时发出破裂的“喀喀”声，在轻轻跺着脚，捂着耳朵的时候，一辆红色的奥迪A4已经压着冰面轻盈地驶了出去，很明显，第一圈，是开启了ESP的，从后面观去，似乎有一只无形的手，在牵制着车辆的行进轨迹。每次车辆在过弯或转向的时候，车辆总会有一个几乎不可辨别的停顿，然后“别扭”地回到正常路线，一圈下来，几乎没什么出轨的现象发生。

之所以将ESP在这里称为“别扭”，因为第二圈，ESP关掉了。乍一起步，就有点摇头晃脑的，总感觉前后四个轮子有点处不下去，要分家的兆头。过弯的时候，没有ESP的后果就分外明显了，基本整个车子就是在按照惯性在冰面上滑行，时不时就会出现360度或者720度的原地转向，或者就干脆冲到跑道外，也难怪，冰面上开车，这才叫“正常”啊，毕竟谁也不是豆腐店里练出来的。

看到心痒难抑时，终于轮到亲自上阵了，老规矩，第一圈自然是打开ESP的，驾驶室内对ESP的感觉比在外观看更清晰，ESP开启状态下，每次遇到轮胎抓不住冰面或者疾速过弯，感觉轮胎不间断的有一个点住路面的过程，并随着行车轨迹的不同，变换着不同的轮胎受力，总在不可控制状况出现前的瞬间，将车又拉回到可控制区间内。

一圈无话，该感受下什么叫“自然”了，把ESP关闭，A4晃着就出去了，第一个弯道，就让人着实感受了下没有ESP的痛苦，冰面上摩擦系数极低，感觉四个轮胎就如同在滑行一样，任何一次方向的变动，都需要快速并多次地回正，如果油门稍微加大点，那基本就是靠本能在调节方向，你能感受到车子在冰面上不停地左右漂移，同时，你也能看到你的手在方向盘上留下的快速转动的残影。往往一个大弯转好，稍微松口气，马上又是一个小弯，然后继续观赏残影，自然，窗外的诸位，看到的就是溅起了大片雪花和泥花混杂的“壮观景象了”，相比较而言，开启了ESP的A4和A6，“观赏性”上就大大不如了，不过，相信如果是自己真的在真实路况上驾驶，这种刺激，估计是没人会想要切身体验的。

总结

另外，之所以在文中多次提及头文字D，还是得把一个道理说明白了，无论是ESP还是Quattro，或者是其他电子控制系统，其实都是属于驾驶辅助系统，是通过计算机对驾驶者操控技能的补充，也就是说，电子控制系统在帮助驾驶者实现一些大多数人无法实现的动作。如果人人都是豆腐店司机的水平，那么，在没有AE86的中国，捷达和桑塔纳也能开得溜溜的，只是，现实不是电影或动画。一句话，有了ESP和Quattro，你能比其他人享受到更多驾驶的乐趣，当然，是在充分安全的环境下，您就得意地漂吧。