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12月15日，一汽丰田混合动力车普锐斯正式下线，它是国内第一款混合动力车。虽然普锐斯在动力和燃油经济性方面的优势十分明显，但是28.8万元到30.2万元的价格的确有点悬，中国消费者是否能够接受这样的价格呢？我们只能期待市场来验证一切。
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价格成为心病 |
| 在美国市场，普锐斯只有织物座椅的版本，可能是为了满足国内消费者对真皮座椅的需求，国产的普锐斯增加了真皮座椅版本，价格比织物版贵1.4万元。国产车的价格比国外卖得贵，这已经不是什么稀奇事，不过，同样是织物版的普锐斯，国产的竟然要比进口的贵10多万，虽然普锐斯的动力总成需要进口，但是这个价格也未免太高了点。 |
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国产织物版 |
国产真皮版 |
美国织物版 |
价格（万元） |
28.8 |
30.2 |
17.18 |
差额（万元） |
- |
- |
11.62 |
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混合动力表现突出 |
| 油耗和动力从来就是相对的，但是普锐斯却做到了燃油经济性与动力性的统一，该车使用了1.5L汽油机+电动机的组合，百公里城市油耗仅8L，比一般1.5L车型节油30%以上，却能带来相当于1.8L发动机的动力。该车最高车速超过180km/h，0-100公里的加速也仅仅只需要10秒左右的时间。 |
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参数 |
| 长/宽/高（mm） |
4450/1725/1510 |
| 轴距（mm） |
2700 |
| 轮距（mm） 前/后 |
1510/1480 |
| 离地间隙（mm） |
142 |
| 整备质量（kg） |
1295 |
| 总质量（kg） |
1725 |
| 最小转弯半径（m） |
5.1 |
| 油箱容积（L） |
45 |
| 轮胎 |
195/55R16 |
| 发动机 |
1.5L 16V |
| 排量（L） |
1.497 |
| 最大功率（kw/rpm） |
57/5000 |
| 最大扭矩（Nm/rpm） |
115/4000 |
| 电动机 |
同步交流电动机 |
| 最大功率（kw/rpm） |
50/1200-1540 |
| 最大扭矩（Nm/rpm） |
400/0-1200 |
| 蓄电池 |
密封Ni-MH |
| 模块数量 |
28 |
| 容量（Ah） |
6.5（3h） |
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维修成为焦点 |
| 汽车维修成本是汽车日常开销的一部分，普锐斯的维修成本是否会很高呢？他的维修是否方面？前阶段记者向一汽丰田相关人事了解时，得到的答复只是维修成本和欧美差不多，但具体费用没有提及，这将使消费者在买车时没个底。而维修方便性方面我们了解到，目前丰田的维修站将基本都能够对普锐斯进行修理。 |
驾驶感较强 |
普锐斯的加速性能和动力性能都十分突出，我们在高速上可以轻而易举地甩掉1.8排量的花冠，而燃油经济性也是该车十分突出的优点。该车轴距比较大，转向半径为5.1米，这使该车在原地掉头和过窄弯时略显笨拙，不过在高速行驶时，该车转向还是十分灵敏的，方向指向十分精确，助力转向的介入也恰倒好处。由于车身比较高，该车在高速过弯时有轻微的转向不足，不过仍然在可以操控的范围内。该车悬架略有偏硬，路感比较强烈，而刹车初期略偏软，不过在紧急制动时，制动力仍然十分强，据了解，这是因为刹车电力回收装置的介入造成的。 |
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卖车？还是理念？ |
| 普锐斯无论对厂商还是消费者来说都面临着同样一个问题，卖车还是卖理念？在发达国家，消费者的环保意识非常强，他们会主动愿意为了环保而多投资购车费用。但是在国内，汽车市场还处于起步阶段，消费者对环保的意识并不强，普锐斯是否能热销？我们翘首期盼。 |
